法士特7档变速箱/法士特变速箱几个档

法士特7档大巴变速箱传动比

〖壹〗、法士特10JS90A-B变速箱的传动比核心参数为：1挡102挡23挡04挡45挡26挡37挡78挡29挡0.910挡0.78，倒挡31 ，速比范围覆盖重载起步到高速经济行驶需求。

〖贰〗 、速比参数：头档速比174
，2档传动比43，3档传动比67 ，4档传动比83，5档传动比53
，6档传动比64，7档传动比95 ，8档传动比38
，9档传动比1，10档传动比0.73 ，倒档1传动比173
，倒档2传动比84 。

〖叁〗
、速比与档位：主副箱组合设计，速比级差小 ，燃油经济性好
。具有8个前进档位和2个倒档。具体速比参数为：头档速比32
，2档传动比09，3档传动比06 ，4档传动比1
，5档传动比3，6档传动比5 ，7档传动比1，8档传动比0.76
，倒档1传动比28，倒档2传动比29 。

〖肆〗、变速箱法士特 RTOD-11509F 系列法士特 9档系列 双中间轴110系 档位数9档 换挡形式手动 匹配范围该系列变速器适用于各种公路运输车 、长途客车、公共汽车等。

法士特变速箱7档齿轮怎么换

法士特变速箱7档齿轮更换的方法是：将汽车熄火 ，确保车辆处于停止状态
。拉动变速箱换挡杆
，移动到指定档位。放开换挡杆，确保变速箱处于指定档位 。熄火启动汽车
。

拨片操作规则高低档转换仅通过操纵手柄上的拨片实现 ，仅在6档升7档（低档区→高档区）或7档降6档（高档区→低档区）时需要操作拨片
，其余档位（如1-6档或7-12档内部切换）无需动拨片，直接按顺序推拉手柄即可。拨片通过控制气路阀芯位置 ，切换主箱（低速挡）与副箱（高速挡）的齿轮组啮合状态 。

法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计
，高低速切换依赖副箱同步器完成
。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档，4档换5档时 ，需先将拨片上拨
，踩离合摘空挡，等待1 - 2秒让副箱完成转换 ，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时，拨片下拨
，踩离合直接换挡。

同步阶段同步器的锥面摩擦环先接触目标齿轮，通过摩擦力使齿轮与轴转速同步 ，随后齿套嵌入完成锁止 。例如RT-11509C变速箱采用双锥面同步器降低换档冲击
。动力传递路径 低档区：副箱齿轮组参与传动
，输入轴→主箱齿轮→中间轴→副箱低速齿轮→输出轴，扭矩放大。

凡是这种靠手柄侧面的扳钮转换高低档的法士特变速器 ，都必须要在档预拨
，然后踩离合挂空档，有意识稍停片刻 ，听到副箱转换的啪啪声后（一般在1秒内）
，挂入要挂的目标档位 。如果是使用低速档，那是不用按拨片的
。如果要从低速挡挂入高速档 ，那是需要按拨片的。

更换变速箱及控制系统法士特8档变速箱与原六档变速箱在档位数量
、挂挡逻辑及传动比设计上存在显著差异
，需整体更换变速箱总成，并同步更新配套的电子控制系统（如TCU） 。此步骤需确保新变速箱的安装接口、动力输入/输出轴尺寸与发动机及传动轴匹配 ，避免因机械干涉导致故障。

法士特和伊顿变速箱高低档

〖壹〗 、法士特与伊顿变速箱在高低档设计
、性能表现上存在明显差异，具体需结合车型定位、使用场景选取
，两者均为商用车领域主流品牌，但技术路线和市场侧重不同
。核心技术与高低档设计差异 法士特：采用主副箱双轴线结构 ，以手动挡为主（近年推出AMT自动变速箱）
，高低档切换依赖副箱同步器或拨叉机构。

〖贰〗 、法士特和伊顿变速箱高低档操作特点如下：法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计，高低速切换依赖副箱同步器完成 。

〖叁〗
、结构基础双中间轴设计法士特变速箱采用两根平行的中间轴 ，主箱齿轮同时与两根中间轴啮合
，通过齿轮分流传递动力
。这种结构使载荷分布均匀，提高承载能力。高低档分档器位于副箱的同步器或滑动齿套（如伊顿技术）负责切换高低档 。

〖肆〗、法士特变速箱是由中国专门生产重型汽车变速箱的企业——陕西法士特齿轮有限责任公司生产制造的 ，最大的特点就是采用了双中间轴+主 、副变速箱组合的结构
，原型是美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器
。

〖伍〗
、重型卡车变速箱的规格型号因品牌、用途和地区差异而不同，但主流型号可分为手动挡和自动挡两大类 ，常见品牌包括采埃孚（ZF） 、伊顿（Eaton）
、法士特（Fast Gear）等。手动变速箱主流型号 采埃孚（ZF）： ZF 16S系列（如16S221）：16速手动挡
，适用于长途运输重卡 。

法士特变速箱7档8档有飞轮那有异响,5.6档也有,

〖壹〗、异响仅在怠速或低速运转时存在
。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。维持在某转速时声响紊乱 ，急减速时相继发出短暂声响 。

〖贰〗 、如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件
，然后进行更换
。 磨损有异响 症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大 ，并且也不影响正常驾驶
，但总让人有一点担心是哪里出了故障。

〖叁〗、变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性 。加大摩擦和磨损 ，同时油泥也会在变速箱内产生
，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节 ，从而出现变速箱故障问题。

〖肆〗
、档杆各球头间隙过大
，旷动，引起震动大
。解决方法更换旷动的球头。2 变速箱小盖打开有止退弹簧看是否弹力不足 ，解决方法更换新弹簧或者弹簧上掂垫子 。内部
， ，3档位齿轮与滑套结合齿磨损严重 ，4二轴六角键断裂
。造成。5 副箱同步器与高档轮结合不好 。

〖伍〗、这有两个：一是起步时离合器抬过快，至离合器结合不好造成的
，慢抬离合器即可
。二是离合器本身有问题至结合不好，应该调整离合器 ，如果还是不行
，只能更换了。自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时 ，特别碰到堵车又是大上坡那的优势则更加明显 。

〖陆〗 、变速器内部齿轮的故障
，必须要解体变速器，更换零件
。故障的产生原因是在使用过程中 ，操作不当
，造成的齿轮撞击而造成零件损坏。抬变速器的工时费是很高的，但是零件费用不高 。

法士特12jsd240t的速比是多少

〖壹〗
、设计定位差异导致速比不同法士特变速箱不同型号在设计时 ，会根据目标应用场景和性能需求设定不同的速比参数
。例如
，12JSD220T头档速比为153，而12JSDX240T头档速比为115。

〖贰〗、匹配法士特12JSD240T变速箱 ，头挡速比153，比较高挡为直接挡（速比1）
，换挡平顺性佳，适应复杂路况需求 。

〖叁〗 、踩下离合器 ，摘档
，然后推入高速档的第一个档也就是5档。八档法士特本身就是高低档设计，1－4为低档对应的5－8是高档 ，简单的是1和5
，2和6，73和7 ，4和8是同一个位置
，操控方面是波箱杆上有个高档档拨器，往下是低 ，往上是高
。附带的是倒档也是有高档的
，同在R1／R2。

〖肆〗
、东沃14档变速箱采用多档位主箱设计，各轴长度较长 ，以支持更密集的速比排列 。其优势在于高速工况下的动力衔接平顺性，但低速或爬坡时易因轴系变形影响换挡体验
。法士特12挡（如12JSD240T型号）结构相对紧凑
，主箱档位较少，轴长缩短 ，壳体与轴承的负荷分布更均衡
，更适合复杂路况下的频繁换挡需求。

〖伍〗、截至2019年9月5日，法士特12速变速箱的车型较多 ，法士特12JSD240TA12速变速箱的12速手动变速箱；FASTER 12JSD200TA12速手动变速箱；命运12JSD160T12速手动变速箱；命运12JSDX240TA12速手动变速箱 。

〖陆〗 、表示输入扭矩
，是1190Nm，240表示输入扭矩是2400Nm）+字母（T ，如有T
，表示该箱是全同步器的）+字母（如有A
、B、C 、E
、F、G 、I，这些字母表示速比代号）
。如8JS118A表示的是8个前进档、操作方式是机械式 ，结构是双中间轴
，输入扭矩是1180Nm，快速箱。