召回率最少的车辆/召回率最低的车

新能源安全引发关注,数据表明自燃与召回率均低于燃油车

〖壹〗 、作为电动车行业的网红品牌 ，特斯拉不时就会传出各种车型发生自燃事件的新闻；而号称中国新能源汽车领导者且自产锂电池组的比亚迪新能源车型，发生自燃的报道也屡见不鲜；其它还有：采用丰田电动车技术的广汽新能源Aion S发生产品连续自燃事件；采用插电增程混动系统的 理想ONE也有多起车辆自燃的报道 。

〖贰〗、新能源更安全
，召回及事故率均低于燃油车从起火概率来看，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49 ，2020年是万分之0.26
，而传统燃油车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2，新能源汽车显著低于传统燃油车。

〖叁〗
、召回率高：2018年 ，我国新能源汽车销量一百多万辆
，而召回的就有接近14万辆，占比百分之十以上 ，问题五花八门
，包括自燃、助力真空泵失效 、换挡控制逻辑出错
、续航不达标等
。

〖肆〗、导致召回率较高。例如，沃尔沃因LG电池模组热失控风险召回超3万辆插混车型 ，宝马因燃油系统渗漏隐患扩大召回范围 。而国产车多采用成熟技术方案（如燃油车占比超70%）
，规避了新能源车三电系统的潜在风险，因此召回率较低
。

〖伍〗 、随着新能源汽车销量的持续上扬和保有量的增加 ，新能源车的质量问题凸显。根据国家市场监管总局公布的数据，2018年国内新能源汽车召回数量达18万辆
，涉及7家厂商，召回率较高 。

〖陆〗
、第一三菱金萱ASX 动力总成：6L+5MT 续航：991公里 三菱欧蓝德在中国制造之后 ，凭借着出色的性价比在市场上火了一把
，而本身就不怎么受欢迎的同胞弟弟金萱ASX，则变得更加无人问津
。原因是产品太旧 ，很多配置基本跟不上新车型的步伐
，整个系统甚至基本不使用ESP，召回率太高 ，影响了它的口碑。

蔚来 、威马都召回过,新势力汽车到底靠谱吗?

〖壹〗
、新势力汽车整体表现靠谱
，在事故率、召回率 、对待质疑态度等方面有优势，成长阶段的问题会随发展逐步改善 。具体如下：召回体现责任心 ，响应效率高威马汽车主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020款产品共计1282辆
，从事件发生
、调查事故原因到宣布主动召回仅用23天，效率高于行业内其他厂商
。

〖贰〗、新势力方面：鸿蒙智行和小米汽车：背靠大集团 ，有强劲的持续输出能力，且近来大集团的盈利状况良好
，势头正劲。特别是鸿蒙智行，随着华为相关战略的推进 ，只要华为还在
，鸿蒙智行就不至于出现跑路的局面 。

〖叁〗 、据威马内部人士透露，威马的这次召回事件 ，跟2019年蔚来汽车的召回一样
，都属于主动召回，这是对用户负责任的体现
。威马汽车已经精准锁定问题批次车辆 ，快速主动召回整改
，同步打消其他用户顾虑。在召回期间，针对用户日常出行受到的影响 ，威马将提供合理的补偿方案 。

〖肆〗、首先来看
，在造车新势力靠谱指数排名榜前5名中，蔚来
、理想、威马名列前3 ，小鹏 、哪吒分列第第5，在靠谱指数排名榜上名列前茅。TOP1 蔚来：绝对的“领头羊”6月
，蔚来实销量为3721辆，环比5月的3377辆增长2% ，销量再创新高
，成为名副其实的造车新势力“领头羊 ”
。

为什么说国产汽车质量不过关?

〖壹〗
、由于国内汽车变速器研究还不是很深入，因此 ，国内汽车发动机与变速器的配套很少。大部分开国产车的车主
，大多反映没有大问题，只有一些小问题 ，其中异响更是让所有车主都倾倒了 。 比如哈佛
，车辆启动或减速刹车时，会有金属应力释放的声音 ，刹车时会出现刹车抖动的异常现象
。

〖贰〗、历史遗留印象 早期国产车在技术和品质上与合资品牌存在明显差距
，这导致消费者形成了“国产车质量堪忧 、小问题不断”的刻板印象。这种印象像一块沉重的石头，即使现在国产车质量有了显著提升 ，但可靠性这道坎依然是许多人心里的阴影 。

〖叁〗
、在车子的质量问题上，我们还存在着企业管理方面的不规范、零部件供应厂商链不合常理等等这样的问题
，所以这些小问题放大，就放大到车上 ，异响 、变速箱挡位模糊
、发动机积碳这些都算是国产车上面常见的问题了
。但是虽然我们起步较晚
，但是我们也在迎头赶上，一步一个脚印走的很扎实。

〖肆〗、因为大家认为进口车都是国外直接生产和装配 ，做工以及品质把控方面都会做得更好 。其次
，比进口车质量差一点的就是合资车
。因为消费者们认为合资车拥有国外的研发技术，虽然是在国内装配 ，但是总体表现还是理想的。最后
，国产车普遍被认为是质量最差的 。

〖伍〗 、认为国产车差的原因历史印象影响：几十年前，国外汽车对中国汽车相关技术进行封锁 ，导致中国汽车工业发展缓慢
。那时国产车在技术和质量上与国外品牌存在较大差距
，这种印象在部分消费者心中根深蒂固，使得他们至今仍用老眼光看待国产车。

〖陆〗
、如果说到国产车 ，一开始很多消费者都会下意识认为国产车的质量不太好，毕竟对于早期的国产车来说
，一般开上个3-4年左右就会出现问题了，不过现在的国产车的进步可以用飞速两个字来形容了 ，一般来说
，开个四到五年都不会有太大的问题，普通的家用也是比较适合的 。

车子被召回就是质量不过关吗?

其实汽车召回算是挺常见的一件事 ，也不一定是买到不好的车。不过
，的确是因为车子出现问题才会召回
。这个“问题
”就可大可小了，有可能是座椅颜色不对 ，也有可能是“断轴”。所以
，一个品牌召回率的高低并不能真正代表质量好不好，而是要看召回汽车里 ，严重问题所占的比率 。

召回车辆表明问题是普遍的且具有严重潜在危害会严重影响到品牌的声誉所以大部分车企在召回后都会给点补偿车主意思一下
。汽车召回出现比较多的故障：转向总成和制动总成上的零部件失效：正常行驶等多导致制动力慢慢下降除此之外例如扭矩传感器故障、电子驻车无法自动解除等都是质量问题。

对象方面
，召回针对系统性 、安全相关的缺陷，而三包解决偶然性产品质量问题 。召回主要针对在多辆车中普遍存在且与安全有关的缺陷 ，而三包则处理因随机因素导致的偶然性质量问题
。三包期内，车辆出现质量问题时
，无论是否与安全相关，只要非消费者使用不当所致 ，销售商需承担维修、更换或退车责任。

汽车召回与三包的区别 性质不同：汽车召回的目的是为了消除缺陷汽车安全隐患给全社会带来的不安全因素
，维护公众安全；汽车三包的目的是为了保护消费者的合法权益，在产品责任担保期内 ，当车辆出现质量问题时
，由厂家负责为消费者免费解决，减少消费者的损失 。范围不同：“三包规定 ”主要针对家用车辆
。

对象不同：召回主要针对系统性
、同一性与安全有关的缺陷这个缺陷必须是在一批车辆上都存在而且是与安全相关的。“三包规定
”是解决由于随机因素导致的偶然性产品质量问题的法律责任 。对于由生产、销售过程中各种随机因素导致产品出现的偶然性产品质量问题一般不会造成大面积人身的伤害和财产损失
。

车子在以下情况下需要被召回：设计缺陷 当车辆本身的设计存在问题时 ，可能导致部件不牢固或容易脱落
，这类问题通常会影响到大批量的车辆，因此需要进行大面积召回。